Conversiones

Opciones Tuning Haus

Del antiguo presidente de Losi, Bill Jeric, nos llega esta nueva marca de opciones y herramientas.

Viendo su catalogo, hay que reconocer que han tenido muy buenas ideas…

Aqui os dejo algunas de sus novedades:

King pin Titanio Carbono con recubrimiento “fluorine” para F104

tuh1001g

Espaciadores para puente delantero, permiten regular la altura sin variar el recorrido del kingpin. Disponibles en 0.5, 0,75 y 1mm

tuh1009g

Soporte de aleron trasero con 3 posiciones, hay version para F104vII y TRF101

tuh1014g

Laterales de aleron trasero para Tamiya F60 y MP24, en policarbonato o carbono de 0.75mm

tuh1126g tuh1127g

Mus delantera para gomas Pit Shimizu, mas blanda que la opcional PS550

tuh1190g

Y una entre medias de la 550 y la original de las gomas 571/574

tuh1191g

Chasis Opcional para VBC Flash de 2.5mm, incluye pod trasero y set de espaciadores delanteros. Reduce el peso del original en 30g. ademas de ser mas estrecho.

tuh1007g

Tuning Haus

Transmision por correa FGX

La gente de TqRcRacing nos muestra como podemos convertir nuestro FGX a transmision por correas, ganando en silencio, fiabilidad y capacidad para poner diferentes ratios, todo ello usando piezas del Sakura D3.

Piezas necesarias:

* SAK-S110 Diferencial de engranajes 38D Sakura XI Sport

* FGX-302/PK Tapa diferencial trasera aluminio FGX (usado para montar el brazo del amortiguador)

* SAK-D332/PK Soporte Corona sakura D3

* SAK-D319 Ejes de titanio sakura D3

* SAK-D114 Correa baja friccion 138D

* SAK-D108 tapa diferencial trasero y delantero Sakura D3 (Soporte del rodamiento trasero, para sujetar la polea y el eje)

* 3RAC-3PY/15 Polea central aluminio 15D

Corona y piñon al gusto. Tq sugiere corona 81D y piñon 68D para motor 21.5T

A continuacion os traduzco los pasos:

“1. Cortar la tapa del diferencial trasero para hacer sitio al nuevo diferencial.

2. Cortar el soporte rodamiento del SAK-D108 (la pieza del medio), debe estar en la misma posicion en los dos soportes.

3. Desmontar trapecio traserio superior, y poner tornillo prisionero en el primer agujero de la tabica.

4. “Atornillar” el soporte del rodamiento al tornillo prisionero de la tabica.

5. Usra una pieza de carbono para el tirante superior, en vez del trapecio de serie.

6. Cortar la tapa del diferencial trasero, y ponerlo al reves, mobiendo el soporte del amortiguador 10mm hacia atras.

7. Poner arandelas de 2mm detras del soporte de la corona para que esta no pegue con la bancada.

 

fgx_belt fgx_belt2 fgx_belt3 fgx_belt4 fgx_belt5 fgx_belt6 fgx_belt7 fgx_belt8

 

 

Via: TQ RC Racing

Exotek F1R2

Parece que Exotek esta trabajando en una revisión de su conversión F1R.
Lo cierto, es que desde hace algún tiempo, tanto la conversión F1R, como la ultra, están descatalogadas en su web.
Todavía no se sabe nada de este F1R2, pero especulo que añadirá al modelo actual diferentes puntos de anclaje para los links laterales. Incluso puede que hagan su versión del puente delantero del TRF101

Conversiones, conversiones (F1ultra, EFX, MD FGX)

Menuda temporadita llevamos de conversiones!!!! 3 nuevas presentadas en unos días…
Desde luego, no se puede negar que el F1 esta calando hondo.

Desde McKune design para el 3Racing FGX y pensado para moqueta…

MD-FGX

Le podéis encontrar en la web de su diseñador por 79,95$

Exotek, el especialista en conversiones de todo tipo confirma su apuesta por el F1 con una para
F103, F104W, y 3Racing F109 (con bancada de F103)…F1Ultra


Comparte el tipo de suspension trasera con el F1R, pero con una distancia entre ejes de 260mm, y especificamente adaptado al uso de paquetes de lipo cortos (95mm largo), pudiendo montarla en linea o cruzada para variar el comportamiento. Incluye el sistema de dirección “unicrank” que sacaron como opción para el F1R.

Tampoco podían dejar sin retocar el 3Racing FGX!!!


Chasis y subchasis de carbono de 2,25mm de espesor, diseñados para maximizar el agarre con ruedas de goma. Morro reforzado con doble plancha de 3mm. Soporte interiores/superiores de trapecio delantero rebajados para mayor ganancia de caida. Modificado para aceptar piñones de hasta 34 dientes con corona de 35.
Posibilidad de montar bateria estandar con el servo en posición original, o batería corta en diferentes posiciones, incluso cruzada tras para mayor tracción.
A mayores están trabajando en nuevos trapecios traseros, trapecios delanteros inferiores y superiores de aluminio