Ruedas

Ruedas P-One

Los italianos de WRC a través de su marca P-One acaban de lanzar al mercado estas gomas ya pegadas para F1, con la particularidad de ser de perfil bajo, simulando lo que podría resultar de haberse aprobado en la escala 1/1 la propuesta de Pirelli de usar llantas de 18″

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Via: RedRC.net

Ride XR

Después de monopolizar casi todos los campeonatos con sus R1, ride ha desarrollado la nueva generación de gomas pensadas para control tire desde su concepción.

Se han mejorado especialmente las llantas delanteras, con un mayor diámetro interior, así como en general mayores perfiles laterales. El fabricante afirma que ofrecen los mismo niveles de agarre, pero con mas dirección.

 

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Fuente. RedRC.net

Gomas y llantas CRC

Si hace poco me dicen que viviría para ver a CRC, comercializar ruedas de goma, no me lo habría creído.

Parece que por fin nos vamos dando cuenta de lo conveniente que puede resultar correr con gomas, por comodidad, para la cual nos presentan estas llantas para pancar WGT (4 tornillos detrás, rodamientos en pulgadas delante) capaces de recibir gomas pit shimizu F104, así como las gomas RT1, pensadas específicamente para usarse en control tyre. Me parece una estupendisima noticia que va a revitalizar muchos panca olvidados.

 

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Llantas Sweep

Sweep aumenta su linea de productos para nuestros formulas, con esta nueva version de sus llantas en plata o bronce, que como recordareis son una “copia” en cuanto a dimensiones y demás a las originales para gomas F104 de Tamiya.

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Nuevas Gomas GRP

Cada vez mas fabricantes prestan su apoyo a la categoría. Ahora, de la mano de GRP, tenemos estas nuevas gomas, de tamaño y anclajes F104 que se comercializaran montadas y pegadas en su llanta, que ademas, tiene diferente diámetro por detrás que por delante, al estilo de las ruedas de SC.
Vendrán en único compuesto

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Guia rapida reglajes F1 con links

RobK, conocido por sus vídeos en youtube, nos explica rápidamente como actúan los diferentes reglajes en un F1 con Links laterales

* Muelles Laterales: Con ruedas de goma, han de ser lo suficientemente firmes para estabilizar el coche.

+ Blando hace al coche rotar mas fuerte, pero puede convertir al coche en demasiado reactivo, haciendo incluso difícil de conducir recto

Existe una gran relación entre la dureza de estos muelles y el amortiguador lateral

* Amortiguador lateral:

Necesita de grasa/aceite mas denso cuanto mas agarre existe. El amortiguador lateral controla el balanceo del coche.

+ Duro, puede hacer al coche menos reactivo.

+ Blando, hace mas rapido los cambios de dirección. Demasiado puede hacer que el coche levante las ruedas

A veces un amortiguador lateral mas duro puede ayudar a estabilizar el coche en asfalto si balancea demasiado haciendo perder agarre.

 

* Posición links Laterales:

Cuanto mas separados, balanceo menos agresivo.

Cuanto mas angulo (puntos de anclaje delanteros mas dentro que los traseros), hace al coche mas estable, quitándole dirección.

 

* Muelle central:

En asfalto, generalmente cuanto mas blando es el muelle mejor. El 95% del tiempo, el muelle mas blando es el mejor.

A mayor dureza del muelle, mas dirección con gas

 

* Posición amortiguador central:

Cuanto mas adelante este el punto de anclaje del amortiguador al chasis, mas dirección y viceversa.

 

* Angulo amortiguador central:

Cuanto mas alta este la parte de atrás, mas estable el puente trasero.