Carreras

Fiesta F1 en CAPA

Desde el club CAPA en Parla (Madrid) nos pasan este comunicado del evento que planean celebrar:

En este año 2016 la categoría de “Formula 1” ha despegado definitivamente, no en cuanto a participación pero si en cuanto al número de fabricantes que han incluido en su catálogo algún modelo de este tipo.
El que aún así no se llenen las parrillas de los circuitos puede estar motivado por el alto coste de algunas inscripciones y la obligatoriedad de correr con determinados elementos exclusivos, también hay que añadir la variedad de reglamentación que existe en los diversos campeonatos repartidos por la geografía española, en referencia a motores, variadores y ruedas.
En CAPA esto nos ha hecho reflexionar y buscar una fórmula para que por lo menos una vez al año nos podamos juntar todos los pilotos de F1 y disfrutar de nuestra modalidad favorita pero sin preocuparte de tener que comprar materiales nuevos o modificar tu coche para la carrera.
En esta macro fiesta de la F1 el objetivo principal no es ganar la carrera, aunque si, sino compartir un fin de semana charlando, viendo, probando, preguntando a los campeones que tenemos en el club, retándote a ti mismo con los tiempos en unas instalaciones de primerísimo nivel como son las del club CAPA en Parla.
Podrán participar en esta macro fiesta F1 todos los que tengáis un coche de este tipo siempre y cuando sea de escala 1:10 eléctricos, la motorización será libre y las ruedas valdrán las de goma o espuma, tú eliges.
El precio de la inscripción será de 10€ para todo el mundo y da derecho a estar utilizando las instalaciones sábado completo y domingo hasta las 15.00 horas, los que tengan un transponder compatible con AMB y si lo desean y se encuentran con fuerza, podrán participar en unas finales cronometradas que culminará con la entrega de trofeos a los tres primeros, (no es obligatorio participar en las finales)
Próximamente iremos concretando fechas y demás asuntos, espero que os guste la idea.
Directiva del CAPA

Reglas y reglamentos: ETS, EFRA, SNS, AECAR, F1CAT

Casi a la vez que las ETS actualizaban su reglamento para la próxima edicion, tenia lugar la reunion de la EFRA en la que por primera vez, se incluía a la categoría en los reglamentos, pensando en organizar un campeonato europeo ya en 2017!.

 

EFRA, aparte de calcar casi por completo el reglamento tecnico de las ETS, con la excepción de los alerones, dado que prohibe los de lexan (poco después las ETS anunciaron control-wing limitando los alerones posibles a unas referencias de Serpent y Montech), dejaba por supuesto la elección del combo y control tyre para futuros eventos.

Mientras tanto en España, AECAR acaba de anunciar hoy las directrices de su reglamento que ya dicen se basara en el EFRA (lógico por otra parte) y las SNS, empiezan en menos de 15 días, y todavía no han publicado con exactitud cuales van a ser las normas, aunque parece ser irán en al linea del años pasado.

Lo cierto es que esta entrada estaba preparada desde noviembre del año pasado, a expensas de que los entes nacionales movieran ficha, y poco mas y tengo que preparar la de 2017.

Es de aplaudir la creación de las F1CAT Series, campeonato “regional” de Cataluña, al que deseo un gran futuro.

Caso aparte merece la situación de Madrid, con 3 clubes y 3 reglamentos distintos…

 

En la sección de COMPETICION tenéis un resumen de las normas y fechas de cada campeonato que he podido completar.

(si faltan las normas y fechas de tu club, házmelas llegar por favor!)

 

 

Nueva regulación Campeonato España F1

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Hace poco salió publicado sin hacer mucho ruido el reglamento para el campeonato de España de F1 (junto con el de touring) , del que curiosamente no parece haber fechas todavía puestas para celebrarse.

 

En cualquier caso he de aplaudir el giro que le han dado a la categoría:

* 200 mm ancho maximo

* Motor 21.5T con variador Timing 0º Blinky (del que no dan una lista de referencia)

* 1 solo juego de gomas  por carrera a libre elección del piloto, que han de tener algún tipo de marca en el flanco para identificarlas (lo que entiende impide el uso de Shimizus)

 

Aunque celebro el avance de las normas hacia esntandares mas comunes, me queda la sensación de que se han quedado a medio camino, creando demasiados claroscuros en el reglamento, que debería estar mucho mas claro en mi opinión.

Espero que el tiempo NO me de la razón

 

 

F1 Vintage

La gente del sur de California, ya no sabe que mas inventar….
Ahora, y gracias a la magnifica carroceria creada por Manuel Laguatan, proponen una nueva categoria con reglamenteo muy particular.
* Chasis eje rigido con suspension delantera F104
* 21.5t
* Control tyre tamiya F104

Ademas, usan unos brazos delanteros de suspension “fragiles” que saltan de su posicion en caso de impacto, para hacer las cosas mas realistas.

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Via: VF1Club

Actualizacion de la pagina, Reflexiones post-temporada y otros desvarios.

Después de acabar la temporada de carreras del campeonato social de Valladolid (lamentablemente este año no he podido ir al nacional y al regional de Madrid como queria), creo que era el momento de actualizar la pagina con las cosas que he ido aprendiendo a lo largo del año sobre todo en materia de Ruedas de goma para F103 de las que ahora tengo una imagen global mas clara.

Tambien he actualizado la Guia de iniciacion y las Opciones para F103.

Lo cierto es que nos ha salido una temporada muy maja de carreras aqui en Valladolid. Planteamos un campeonato a 8 carreras descontando 6 y en la tercera carrera cambiamos el sistema de clasificación, del estandar AECAR a uno a vuelta rapida que hizo la clasificacion mas interesante y variada, aunque supuso un problema a la hora de tener en cuanta posibles atajos y cosas así. Creo que nuestra reglamentación que permite todo excepto espumas, es el mejor compromiso.

Las gomas aportan un comportamiento realista y un agarre limitado, lo que sirve para hacer innecesario baterias caras y lo ultimo en motores y variadores, abaratando la categoria y al no limitar el ancho cada uno puede correr con el coche que quiera. Al principio pensaba que los F104 mas estrechos estaban en clara desventaja con los mas anchos F103, pero una vez bien puestos a punto los F104 pueden ser tan competitivos como cualquiera.

Espero que mas campeonatos regionales y/o nacionales decidan regirse por esta filosofia de solo gomas, que prima el realismo. Para correr a tope y buscar el maximo rendimiento, ya estan otras categorias, como el touring y los 1/12. Dejemos que sean carreras de Formula 1, no de carteras.

Para el año que viene me gustaría probar otro coche diferente del F103, pero no tengo ni idea de que hacer…F104X1/WGP, Exotek, Sakura. Se admiten sugerencias!! 🙂